„Do samochodu!” Nr 13: niezrozumiałe opodatkowanie
W każdy środę w naszym newsletterze znajdziesz najlepsze wiadomości ze świata motoryzacji: praktyczne porady, informacje o nowych i starych pojazdach, informacje o zmianach w przepisach i wiele więcej.
Drodzy czytelnicy,
Czy można się dziwić, że rynek samochodowy jest w stanie swobodnego spadku? Ze spadkiem o 7,9% w pierwszych kilku miesiącach roku w porównaniu do i tak już nie najlepszego roku 2024, zbliżamy się do mrocznych dni przemysłu samochodowego, początku pierwszego kryzysu naftowego. Podczas gdy sytuacja wymagałaby wzmocnienia, aby ożywić sprzedaż nowych samochodów, rząd nadal ją przesuwa.
Pomiń reklamęSzczerze mówiąc, nic nie jest robione, aby zachęcić ludzi do kupowania samochodów. Premie zmieniały się już 17 razy w ciągu pięciu lat. Luc Chatel, prezes PFA (Platformy Motoryzacyjnej), ma rację, wskazując na „ przerażająco skomplikowany system”. O ile należałoby podjąć proste, rozsądne działania, a przede wszystkim jasno określić granicę, o tyle rząd robi coś wręcz przeciwnego. Wynika to z ogromnego deficytu, który uniemożliwia jakiekolwiek pole manewru, oraz obsesji na punkcie ekologizacji floty, bez względu na kierowców.
Najnowsze posunięcie rządu: od 1 lipca certyfikaty oszczędności energii (CEE) pochodzące ze środków prywatnych zastąpiły premię ekologiczną z funduszy publicznych. Rząd nie ma już środków na realizację swoich ambicji, dlatego powierza zazielenianie floty pojazdów sektorowi prywatnemu. Od 2005 roku dostawcy energii są zobowiązani do finansowania działań na rzecz efektywności energetycznej. Nowe premie wahają się od 3100 do 4200 euro, w zależności od dochodów. Wśród pojazdów kwalifikujących się do premii nadal znajdują się modele o masie poniżej 47 000 euro, maksymalnej masie całkowitej 2,4 tony i spełniające kryteria ekologiczne.
Miłej lektury i bezpiecznej podróży!
lefigaro
